Havária lietadla spoločnosti Air India vrhá tieň na plány obnovy Boeingu (analýza Financial Times)

Článok pôvodne vyšiel v denníku Financial Times. Ďalšie články nájdete tu.

Havária lietadla Air India smerujúceho do Londýna prišla v rozhodujúcom čase pre Boeing, ktorý zápasí s následkami série bezpečnostných a výrobných kríz. Príčina nehody lietadla Boeing 787-8 zatiaľ nie je známa, ale havária by mohla negatívne zasiahnuť do plánov obnovy, ktoré zaviedol nový výkonný riaditeľ Kelly Ortberg.

Akcie spoločnosti, ktoré od začiatku roka získali viac ako 20 percent, štvrtok uzavreli s poklesom o 4,8 percenta. Ortberg vo štvrtok uviedol, že tím Boeingu je pripravený podporovať vyšetrovanie, ktoré vedie indický Úrad pre vyšetrovanie leteckých nehôd. Spoločnosť Boeing uviedla, že myslí „na cestujúcich, posádku, zasahujúcich záchranárov a všetkých, ktorých sa havária Air India dotkla“.

Prečítajte si tiež:

Havária lietadla v Indii má podľa médií už 274 obetí

Prvá havária najnovšieho modelu

Ortberg je veterán v tomto odvetví. Vedenia spoločnosti sa ujal vlani v auguste, snažil sa stabilizovať výrobu Boeingu a zlepšiť jej procesy kontroly kvality po tom, ako v januári 2024 uprostred letu odtrhli dvere na lietadle 737 Max-9. Keďže incident prišiel po dvoch haváriách jeho lietadiel 737 Max-8 v rokoch 2018 a 2019, pri ktorých zahynulo celkovo 346 ľudí, prisľúbil zmeniť kultúru tohto výrobcu lietadiel.

Hoci nedošlo k žiadnym obetiam na životoch, minuloročný výbuch vyvolal nové otázky týkajúce sa výrobných problémov a kontroly kvality spoločnosti Boeing. Viedol tiež k povyhadzovaniu vrcholového manažmentu Boeingu a vymenovaniu Ortberga, bývalého šéfa dodávateľa avioniky Rockwell Collins.

2fotky v galérii Akcie Boeingu po havárii klesli Zdroj: Financial Times

Ortberg v rozhovore pre Financial Times začiatkom júna uviedol, že zotavovanie Boeingu pokračuje, aj keď netvrdil, že spoločnosť je už z najhoršieho vonku. Havária letu 171, pri ktorej zahynuli takmer všetci z 242 cestujúcich a členov posádky, a ktorá si vyžiadala aj obete na zemi, sústredila pozornosť na najmodernejší model Boeingu, širokotrupý 787, ktorý sa používa na diaľkové lety.

Boeing dodal zákazníkom leteckých spoločností viac ako 1 100 týchto najpredávanejších lietadiel. Dreamliner obsahuje ľahké kompozitné materiály, ktoré pomáhajú pri úspore paliva. Nehoda bola vôbec prvou haváriou tohto modelu od jeho uvedenia do prevádzky koncom roka 2011. Pred štvrtkovou haváriou nemal podľa databázy Aviation Safety Network zaznamenané žiadne úmrtie.

Napriek dobrým výsledkom v oblasti bezpečnosti čelil model 787 výrobným komplikáciám. Požiare batérií viedli v roku 2013 regulačné orgány pre leteckú bezpečnosť k tomu, že na štyri mesiace odstavili flotilu lietadiel. Nedávno musel Boeing pozastaviť dodávky lietadiel 787 na takmer dva roky kvôli problémom s kontrolou kvality.

Whistlebloweri tiež vyjadrili obavy o výrobných procesoch modelu. Spoločnosť Boeing minulý rok odmietla obvinenia týkajúce sa štrukturálnej integrity lietadla od dlhoročného interného inžiniera. Boeing uviedol, že vznesené otázky dôkladne preskúmal a zistil, že lietadlo môže bezpečne lietať po celé desaťročia.

Prečítajte si tiež:

Bývalý zamestnanec Boeingu odhalil, že firma v lietadlách používa kovový šrot

Iní dali najavo znepokojenie týkajúce sa továrne Boeingu v Južnej Karolíne, kde sa 787 montuje. Medzi nimi bol aj John Barnett, bývalý manažér kvality v spoločnosti Boeing, ktorý v roku 2019 zverejnil obavy zo zlých výrobných procesov.

Objavili sa abnormality

Leteckí experti vo štvrtok zdôraznili, že je príliš skoro na určenie príčiny havárie, ale na základe videozáznamov z nehody poukázali na niektoré abnormality. Letecký konzultant John Cox, šéf spoločnosti Safety Operating Systems, povedal, že profil letu bol „neobvyklý, na to sa vyšetrovatelia určite pozrú“.

„Nos lietadla je hore, a napriek tomu klesá,“ povedal Cox a dodal, že otázkou je aj poloha klapiek na zadnej strane krídel, ktoré mali byť vysunuté. Podľa neho bolo ťažké určiť, či boli vysunuté alebo nie.

Podplukovník John R. Davidson, bývalý pilot amerických vzdušných síl a konzultant pre bezpečnosť komerčnej leteckej dopravy, uviedol, že lietadlo zrejme dosiahlo potrebnú rýchlosť pri štarte, ale potom sa podľa letových údajov snažilo nabrať výšku, čo naznačuje „buď veľmi neskorú rotáciu, alebo prepad krátko po štarte“.

Medzi možnými faktormi boli podľa neho problémy s ťahom alebo výkonom motora, nadmerná hmotnosť lietadla, zlá konfigurácia nastaviteľných plôch a závesných panelov alebo kritickejšia porucha, ktorá ovplyvnila schopnosť lietadla stúpať. „V tomto ranom štádiu nemožno vylúčiť ani počasie, strih vetra [zmeny rýchlosti alebo smeru vetra] alebo dokonca náraz vtáka,“ dodal.

© The Financial Times Limited 2025. Všetky práva vyhradené. Nesmie sa ďalej šíriť, kopírovať ani nijako upravovať. Za poskytnutie tohto prekladu je zodpovedný výlučne Ringier Slovakia Media. Spoločnosť Financial Times Limited nenesie žiadnu zodpovednosť za presnosť alebo kvalitu prekladu.